经过4年建设，长沙汽车南站综合交通枢纽将于2019年12月31日试运营。配备人脸识别检票系统，建设了自发自用的光伏电站，与长株潭城际铁路无缝对接，还具有商业商务功能。项目建成运营后可满足公路客运日均发送旅客量约4.47万人次。
建设4年，原址再亮相
长沙汽车南站综合交通枢纽（龙骧·汇金时代）位于雨花区韶山南路811号。2015年10月，原汽车南站拆除，同年11月，长沙汽车南站综合交通枢纽在汽车南站原址开工扩建。目前，一期交通部分主体已完工，并将于12月31日投入试运营。建成后的枢纽建筑体量是原汽车南站的10余倍。
运输方式，集“七位一体”
长沙汽车南站综合交通枢纽是长株潭城市一体化的重要交通基础设施，是集客运、公交、地铁、城际铁路、空港直连、出租车、社会车辆等“七位一体”运输方式的综合交通枢纽。外围交通采用“高架 高架”的立体交通模式，客运车辆高进高出、市内车辆平进平出，过境车辆高架快速通过的方式进行交通疏导。项目交通部分设置：长途车位459个；短途车位84个；维修车位3个；公交发车13车道，车位158个；出租车位87个；社会停车位1198个。
无缝对接城铁，人脸识别检票
建设方面，长沙汽车南站综合交通枢纽（龙骧·汇金时代）的设计起点、智能化程度、节能环保水平更高，项目的土地集约利用率更高，创新使用了人脸识别检票系统，极大优化了检票体验，提高了检票效率；充分利用太阳能，建设了光伏电站，自发自用；设计了80个大功率公交充电桩，为公交电动化提供了保障。
公共出行方面，该枢纽不仅有始发公交线路，还是长沙唯一的与长株潭城际铁路（已建好连接通道）、地铁7号线（已预留连接通道）零距离对接的枢纽，实现了多种交通方式的零换乘，方便了旅客。
交通组织方面，长短途客车进出站均通过专用高架桥，出租车、社会车辆进出地下车库均有专用地下通道，有效地提高了通行效率，缓解了周边道路的交通压力。
辐射范围方面，从原汽车南站的方向性车站升级为综合性枢纽，始发长短途线路大幅增加，通达四面八方，扩大了旅客的出行范围。（记者 邓正可）
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